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《影子籃球員 前往未來的羈絆》公佈第 2 波 TVCM銀行信用卡繳牌照稅

新聞出處：遊戲基地

BNGI 預定於 2015 年 3 月 26 日推出，售價 5,690 日幣的 N3DS 版《影子籃球員 前往未來的羈絆》（黒子のバスケ未来へのキズナ），日前公佈第 2 波 30 秒版電視廣告影片，由紫原與冰室介紹遊戲內容。

本作為以漫畫及電視動畫均大獲好評的『影子籃球員』（黒子のバスケ）為題材改編而成的籃球模擬養成遊戲最新作，比賽部份與前作《影子籃球員 勝利軌跡》同樣為實際操作黑子等登場人物以獲得最後勝利為目標。另外，本作並追加新地圖探索部份，除了比賽相關事件之外，在街道上移動時也會發生蘊含冒險要素的各種事件。

另外，官網並同時公佈各角色使用必殺技時的遊戲實玩影片，以及初回特典第 2 幅遊戲畫面，本作初回特典包括描述黑子們帝光中學時代劇情的有聲小說「帝光中學奇蹟的一天」（帝光中キセキの一日）以及可在比賽或 AR 標記中使用的「帝光中學制服」（帝光中ユニフォーム）下載碼。





《NiceGame》遊戲中心 營運團隊 敬上

2015-03-04



有鑑於2016年3月圍棋的人機大戰中，AlphaGo戰贏李世石，代表機器學習的大躍進，更何況在深度學習技術的推動下，人工智慧已在多個領域獲得突破性的進展，因而人工智慧聲勢就此崛起；故近年來國際科技大廠均已競相投入人工智慧的基礎層（如人工智慧晶片、雲端運算）、技術層（即演算法平台）、應用層（代表人工智慧向各傳統行業的滲透應用）等的布局。



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而中國也正積極把握人工智慧快速發展的趨勢，由於政府預期人工智慧未來將可促進中國製造業進行轉型升級，且看好2016~2020年中國人工智慧市場規模的年複合成長率將超過50%，遠高於全球19.7%的水準，因此官方扶植力道開始加重，不但2017年3月人工智慧首次納入全國政府工作報告，科技部部長更表示《中國人工智慧創新發展的規畫》將於近期推出。意即以資金、技術、人才等面向來支援人工智慧進行關鍵技術的突破，要在深度學習關鍵技術、跨界融合的資訊技術、人機協同的操作和控制、群體智慧和開放研究等方面尋求突破，並加快人工智慧於智慧家居、智慧汽車、精準醫療、養老服務等潛在龐大市場的布局。顯然人工智慧已列入中國戰略性新興產業發展規畫中，有助於確定行業發展方向，意謂中國人工智慧政策紅利正要開始啟動。而在中國投入人工智慧的布局方面，主要的投資廠商包括百度、阿里巴巴、騰訊、華為、同花順、思創醫惠、漢邦高科、保千里、景嘉微、紫光國芯、全志科技、科大智慧、賽為智能、科大訊飛、漢王科技、川大智勝、昆侖方維、浙大網新等。其中人工智慧晶片的發展情況備受市場矚目，以代表性廠商景嘉微來說，其是擁有ATI Mobility Radeon系列圖形控制晶片的驅動程式和完整解決方案的供應商，但其GPU晶片要達到人工智慧深度學習算力的要求，尚有努力空間。而在大陸應用處理器晶片設代表廠商全志科方面，在超高清視頻編解碼、CPU/GPU多核整合、先進製程高集成度等方面領先其他大陸競爭同業，產品廣泛應用於智慧手機、穿戴設備、汽車電子、人工智慧等領域，未來在人工智慧的政策紅利下，全志科將進一步在行業發展中受益，不過公司未來技術與應用能量能否快速獲得突破，將成為後續市場觀察的重點。加速追趕國際技術整體來說，在語音識別和圖像識別方面，大陸的深度學習技術已得到有效運用，未來更企圖擴大深度學習技術應用在新領域的滲透率，更何況對岸《中國人工智慧創新發展的規畫》即將推出，顯然在大陸一系列大力推進人工智慧的發展和應用、國家政策的支持下，將帶領大陸人工智慧迎來發展的新紀元。不過有鑑於現階段大陸人工智慧的技術層次與國際大廠仍有段落差，故未來如何加速追趕，也成將為一大考驗。（作者為台灣經濟研究院產經資料庫副研究員）(旺報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');

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行政院甫公布的前瞻基礎建設特別條例所提出的前瞻基礎建設計畫，規劃在未來8年內將花費總經費8,824.9億元，投入於綠能建設243.15億元、數位建設460.69億元、城鄉建設1,372億元、水環境建設2,507.73億元及軌道建設4,241.33億元等五項，其中，軌道建設經費占比高達48％，固然，交通問題一直是政府重點施政目標，然而，這麼龐大的經費預算，也排擠了政府其他重要的施政經費，需要更清楚的論述，讓各界瞭解前瞻基礎建設背後的政策邏輯。



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眾所周知，台灣將成為超高齡社會，對於交通移動的需要也會有所改變，因此，現階段所討論軌道建設，是否能滿足或符合老人化社會的需要，此外，未來移動有更多的可能，將會有更多自駕車、汽車共享（Car Sharing）等創新商業模式，但都未納入最適交通方案的考量，未來或者給予交通補貼、規劃公車專用道路網、公車路線的重新規劃設計等交通問題的解決方法會更適合社會發展的需要，且相對於軌道建設也會是更經濟的做法。

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軌道建設真正所需要關切的不是在於初期投入的建設經費有沒有特別預算支應，而是在於軌道建設路線規劃、使用量、費率與後續維運，需要導入創新思維。政府能否使用自己的公開與開放資料，大範圍資料像是區域人口結構、都市計畫、戶政等資料，小範圍資料例如道路使用量、道路交通流量、個別場域的就業人口數等，並整合民間的大數據資料，例如中華電信行動通信的使用者移動時間、動線、可能採用的交通工具、停留時間長短等實際數據，綜合分析現有城市居民移動方式的分析，加之以產業發展與人口成長率的推估，再進行軌道建設需求強度的分析，並建立較為可行的交通動線的規劃。過去受限於科技，無法細緻化交通分析，但是現在有更多創新作法可描繪真實情況，也可降低公共建設的投資風險。其次，軌道建設的風險亦來自民眾考量便利性，是否真正會去改變既有的交通習慣。若民眾改變交通移動習慣的數量不夠，造成軌道設施的使用量不足，加之以費率門檻需要有相對的競爭力，才足以吸引對價格較敏感的民眾，這將衍伸軌道建設完成後的後續維運問題，中央政府或是地方政府是否有能力長期補貼軌道維運，而若軌道營運虧損逐漸擴大，地方政府財政無法承擔，尾大不掉將帶來為更嚴重的問題。前瞻基礎建設後續要如何維運不致虧損而能帶來更多的效益？如何能夠達到不只是一次性的GDP效果？如何優化營運，不淪為蚊子建設？這個解答可以參考其他國家行之有年的創新做法。近年各國重大公共建設投資都會優先導入「公私合作夥伴關係（PPP-Public-Private Partnership）」的模式，政府與民間以公部門與私部門的協同合作夥伴關係簽訂協議或契約，推動重大公共建設投資，並進行後續營運。其中，納入民間參與投資，建立永續維運的商業模式，意即前瞻基礎建設未來可仰賴商業模式支撐基本營運外，參與投資的民間企業可從特許權中產生獲利，政府亦能得到利潤的分享。政府除可降低投入的成本、提供更多公共服務外，甚至可以帶來收入。若民間企業看不到軌道建設其潛在可能帶動的人流、商業價值、商業模式成功運作的可能性，參與意願就會不高，民間參與或許也是政府評估是否要直接投入龐大經費建設，或是改以補貼、重新規劃交通路網、納入創新交通模式方式解決交通問題的參考依據。政府不需要為了擁有軌道建設的美名而去投資軌道建設，因為後續維運才是大問題，而也不應停留在舊的經濟成長推動思維，以擴大政府投資的GDP成長未必能讓人民有幸福的感受，耗資數千億的前瞻基礎建設可能帶來更多的創新價值，但政府應用更多創新思維來推動。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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